2013年12月，搜搜地图品牌升级为腾讯地图，2014年2月入股大众点评，2014年3月推出腾讯路宝，2014年5月腾讯入股四维图新，2014年6月推出腾讯实时公交，2014年7月腾讯地图推出0流量离线地图和导航。
由于腾讯地图体量远落后于百度和高德，产品差异化不足，盈利模式不清晰，所以并未从正面发起攻势，没做大规模推广或预装，低调的将产品垂直化，针对驾车和公交布局两款独立产品，继续打磨地图推出完全离线功能可攻可守，同时接入了大众点评的团购作为商业化尝试。接下来可能在腾讯地图、腾讯公交和腾讯路宝3款产品打磨成熟后发力推广。
这一系列动作，亮点多多，首先是0流量地图，在业内敢为人先，准确把握用户痛点的同时，但也是一把双刃剑。
在线地图最大的优势是POI库丰富完善、数据更新快，地图的核心价值是位置准确，省流量是锦上添花。0流量带来的风险有三：1.用户断网使用，可能连日活数据都统计不到了;2.地图是相对低频应用，用户长期不更新离线地图，数据有误被坑，可能不会意识到是离线数据没更新导致的，只会抱怨腾讯地图不准;3.周边附近等商业化尝试被打入冷宫，用户不愿问津。
在这方面，百度地图只做到地图离线、搜索在线是有道理的，不完全离线节省80%流量，保障了周边、团购等商业化的尝试。即便这样，地图的商业化也只是尝试、探索，0流量地图的机会在哪里?
另外值得一提的是，腾讯路宝针对车主用户的路宝盒子，即OBD-II(On-Board Diagnostics-车载自动诊断系统)，可能无法完成车联网入口的使命。核心原因就一个：腾讯路宝的OBD通用接口获取的故障诊断能力有限，大部分有用的数据是车厂私有不会开放，用户不会为了可有可无的功能多连接一个OBD浪费功耗又麻烦。留存和活跃上不来，后面的一键报险和免费救援就无从谈起，价格也会受到很大的竞争冲击。
能否有更大的突破，还值得期待。
最后是腾讯独立的实时公交客户端产品，目前尝试了杭州和深圳2个城市，公交本身是亿万级用户，实时公交也是呼声很高的功能。但是这里面有几个问题不容忽视：1.是公交用户其实是由地铁+公交构成的，单纯靠实时公交吸引来的是公交族，在大城市公交跟地铁对半，而用户群更屌丝;2.是深圳、杭州本地已经有实时公交设施和软件，单纯的再做一个实时公交软件，即使是腾讯也未必奏效。3.是单纯的实时公交虽然解决了使用频率的问题，但是停留时间短、停留场景单一，价值有限;4.是多个城市的实时公交扩展成本高、数据格式不规范，接入成本极高。5.是很多城市的公交车没有GPS或不开启电脑或者坏了不维修，数据严重不完整。6.各地公交线路站点改线、扩建频繁，数据更新跟不上，直接影响实时公交用户体验。
综合看来，腾讯地图的打法非常清晰：想用一个闪亮的点去打动用户，这也是很多做产品的人信奉的简单、专注原则。但是地图相关的需求不是一个点，而是一条链。垂直细分的思路是对的，但是过于专注的结果一定是小众。单点切入只适合产品的初期阶段，这个产品不仅是自己 也包括竞争对手、大环境，目前在线地图已经非常成熟，可能没有更多时间留给腾讯地图打磨产品、完善形态。
(以上观点仅代表个人产品判断与公司无关)
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